Flambeau hat geschrieben:3. Mit größeren Rädern, sinkt die Bremsleistung, bedingt durch den größeren Hebelarm.
Nicht zwingend! Immerhin erhöht sich durch den größeren Radius der Reifen auch die Aufstandsfläche, was zusätzlichen Grip bringt. Damit steigt die Bremsleistung wiederrum.
Flambeau hat geschrieben:4. Ebenso werden die Räder schwerer, das erhöht die ungefederten Massen.
Meine 255ziger auf 8JJ16 ET0, original Toyota- Felgen wiegen etwas über 40kg,
je Rad. Fahre OME, mit 400kg HA Pakete, vorne die verstärkten Spiralfedern,
mit seit kurzen OME Sport- Dämpfer.
Würde einmal tippen, daß die 9R16 deutlich über 40kg kommen.
Wenn Du dann das alte Fahrwerk damit beaufschlagst, wirst Du wohlmöglich
einen ordentlichen Trampel erleben.
Mit solchen Trumms an Rädern muß es eben auf der Fahrwerkseite einen entsprechenden
Gegenspieler geben.
Bei rund 140 bis 160 kg an Gewicht je Achse spielen die 10 kg zusätzliches Reifengewicht kaum eine Rolle.
Gundl hat geschrieben:255/85R16 scheint es hier überhaupt nicht zu geben...
Doch, in Chile und zwar in Punta Arenas beim Reifenhändler San Jorge. Der hatte Anfang 2009 noch 8 Reifen in 255/85R16 von Mastercraft rumfliegen, einen habe ich davon gekauft. Den zweiten Reifen habe ich dann in Puerteo Mont bei San Jorge gekauft, als Bestellung aus dem Zentrallager in Santiago, war der letzte dort. Ansonsten lagen noch zwei angefahrene chinesische Edelprodukte bei Ernesto Hug in La Paz rum. Alle vorgenannten Reifen haben aber im Gegensatz zu den 255/85R16 von BFG nur eine Tragkraft von 1.2xx kg, was bei den üblichen 3,5 t Kampfgewicht recht eng bemessen ist. Die Reifen werden dadurch nicht gerade widerstandsfähiger, das Gegenteil ist der Fall.
Ansonsten kannst Du es in Südamerika mit der Größe knicken. Das sieht aber bei 255/100R16 bzw. 9.00R16 auch nicht viel besser aus, frag mal die Bremach-Treiber. Letzte Meldung war ein (!!!) Laden in Santiago de Chile und zwar Michelin XZL, das Stück für - meine mich zu erinnern - 500 EUR plus Steuer. Der Berichtserstatter hatte bereits ganz (!) Südamerika bereist. Bleib lieber bei Deinen 235ern, die bekommst Du überall für kleines Geld und mit Auswahl. 265/75R16 ist auch sehr gängig, aber nicht größer.
Gundl hat geschrieben:Hat schon mal jemand die Steckachsen abgerissen?
Jau, der foggy travel hat an seinem Turbo-gepimpten BJ75 mit 265/75R16 mal die Stehbolzen der einen Halbwelle an der HA komplett abgerissen. Es hatten sich die Muttern gelöst. Er musste dann ne ganze Strecke durch den Chacko von Paraguay mit Frontantrieb juckeln, war nicht so wirklich witzig. Seitdem ich diese Geschichte kenne habe ich an allen Radnaben selbstsichernde Muttern montiert.
Gundl hat geschrieben:Die BFG ATs habe auf jeden Fall das letzte Mal gekauft...
Mein Reden, aber mir glaubt das hier ja nie jemand! Die BFG AT sind schon auf dem
feinen Schotter in Afrika Schrott, aber in Südamerika mit dem groben und scharfkantigen Geröll gehen die ATs mal gar nicht. Die alten MT von BFG in 255/85 haben sich dagegen auf beiden Kontinenten äußerst wacker geschlagen.
Gruß
Florian
'86er-HJ61, 450tkm, OME schwer, 35x12,5R15 auf 8,5x15 ET -35, pneumatische gesteuerte HA-Sperre, 80mm Bodylift, optimiertes Verdichterrad, Recaros m. Schwingkonsolen, Aufstelldach u. Innenausbau, div. Zusatzinstrumente, 3"-Abgasanlage inkl. Eigenbau-turbine-outlet, Sidepipe
