Zulassung 7.2.2003, km-Stand 299300
-erste Amtshandlung: Plastiknummernschild"verstärker" entfernt
-Instrumentenbeleuchtung instandgesetzt
-ZV hi.re. Gestänge wieder eingehängt
-Heckklappe zerlegt, Schloß gereinigt, gangbar gemacht, fehlende Klappendichtung improvisiert (hab´ bis heute noch keine richtige)
-hintere Stoßstange zerlegt, Mittelteil entfernt, NSL entfernt, durchgehendes Mittelteil aus 2mm Blech gebogen, eingeschweißt, schwarz lackiert
-E-Lüfter eingebaut (2x 12V in Reihe, mittlerweile schon zweimal geändert, jetzt 1x 12 V vor dem Kühler, in Planung: 24V saugend hinter dem Kühler)
-VA komplett zerlegt, abgedichtet, Simmerringe und Bronzeführungen erneuert
-Bremsen vorne Scheibe und Beläge neu( und zwei Bremskolben, übrigens ein tolles ABS, wenn die Flüssigkeit auf die Scheibe läuft:biggrin: und der optische Effekt beim Heißbremsen ist auch nicht schlecht....)
-total (!) festgebackene Reserveradhalterung entfernt, dabei eine Werkstattleuchte und die halbe Hand zerstört
-Auspuff repariert, neue hintere Aufhängung gebastelt
-Getriebeöl gewechselt, dabei festgestellt: VG leer, SG voll, deshalb rauscht´s ja auch....
-Beleuchtung hinten komplett tot, morsche Kabel erneuert
-NSW in Kühlergrill integriert, Kunststoffteile neu lackiert in originalgetreuem Anthrazit, Schriftzüge "TOYOTA" und "turbo" in Schwarz-Silber
-Seitenblinker vorne entfernt, stattdessen Typenschilder aus Alu mit schwarzer Schrift "HJ61"
-Türscharnier vorne links eingestellt (kommt man toll dran)
-Abnehmbare AHK vorne zum Rangieren eingebaut
-Schlauch für Turbokontrolleuchten repariert, Folge:Lampe leuchtet, Druck kommt an, plötzlicher Leistungszuwachs... so was Blödes:shakehead:
-Umbau auf neues, "rundes" Armaturenbrett, dabei Radio mit CD- Wechsler, getakteten Spannungswandler und Standheizung eingebaut
-3 Tage geflucht, um auch wirklich alle Lämpchen ans Leuchten zu kriegen
-Rückbank mit rausnehmbaren Scharnieren versehen,
Lehne mit einsteckbarer Verlängerung für die Liegefläche (bin 1,90m)
-5-Gang-Getriebe eingebaut, Kardanflansch hinten umgepresst, vorne getauscht
- VG-Betätigung geändert: Untersetzung und Allrad unabhängig schaltbar
-neue Reifen: Pirelli Scorpion AT, 33x12,5x15 auf Alu 8x15, sehr guter Kompromiß für meine Zwecke (und so schön leise im Vergleich zu vorher...)
-neue Batterien
-Dachträger gebaut
-Scheibenwischer hinten repariert(ist schon wieder kaputt)
-Tür ausgebeult (ist einer reingefahren)
-Blattfedern gefettet
-Elektriktotaloperation: Spannungswandler wieder raus, alle alten, unnötigen, defekten oder wild verlegten Kabel raus (kommt was zusammen), zus. 12V-Lima eingebaut, zus. 12V-Batterie eingebaut, dafür Luftfilterkasten entfernt( jetzt K+N), Halterungen gebaut und Kühlerausgleichsbehälter versetzt. 12V-Anschlüsse unter dem Handschuhfach mit eigenem Sicherungskasten
-Mittelfachdeckel repariert und mit Magnetverschluß versehen
-Motorantenne eingebaut
-mehrere Male die Radlager vorne nachgestellt
-abgefallene Plastikecken vorne wiederbefestigt
- seit Kauf 2x Ölwechsel mit Filter, km-Stand jetzt 319800, Verbrauch zwischen 9,8 (Rekord auf Langstrecke) und 14,4 (Winterkurzstreckeallradanhängerbetrieb)
in Planung: Tür ersetzen, VX- Ausstattung, einen größeren Tank muß ich noch bauen, Minimal-WOMO-Ausbau im Heck, Stoßstangen komplett in Metall (Scheiß-Plastikecken), evtl. getönte Scheiben, Einspritzdüsenkontrolle usw. Fertig wird er wohl nie:smile:
Fazit: ein wirklich tolles, stabiles Auto, das auf der Straße und im Gelände gut ist bei vertretbaren Betriebskosten( es sei denn, man ist auf eine Werkstatt angewiesen, dann kanns teuer werden),
prima für Anhänger geeignet, mit 5-Gang und manierlichen Reifen erstaunlich langstreckentauglich, und die Maschine an sich ist schon eine Wucht (meiner bescheidenen Meinung nach der beste Geländewagenmotor von TOYOTA).
Hoffe, daß er noch lang hält,
Gruß Marius
und manchmal vom Perfektionierungswahn getrieben. Am 12-HT schätze ich die Power bei gleichzeitiger Robustheit (z.B. kein ZR wie beim 1HZ), die neueren (1-HDT..) sind mir schon zu kompliziert und für meinen Geschmack schon zu hochgezüchtet, und der 12-HT ist auch bei leichtem Tuning absolut vollgasfest (intakte Peripherie vorrausgesetzt). Außerdem: der Klang aus Direkteinspritzung und Turbopfeifen...
