schwache Hinterachse

[RobertL]

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

Brauchst halt bei 4 to nicht nur passendes Federpaket sondern auch die entsprechenden Felgen.

Und Bremsen.

Wenn's "nur" um die Stabilität der Achse geht mal nach "Truss" googeln.
@spec hat die Achse(n) von seinem J7 in MA auf diese Weise verstärken lassen.

[Odessa]

https://artecindustries.com/collections/apex-trusses
Wahrscheinlich meint er das.

[spec]

Wenn's "nur" um die Stabilität der Achse geht mal nach "Truss" googeln.
@spec hat die Achse(n) von seinem J7 in MA auf diese Weise verstärken lassen.

nur die VA ist verstärkt. die verbiegen sich gerne bei den kugeln

[MarkusZ]

Hier ein paar Bilder von J75 Achsen. Auf der am Foto rechten Seite des Diffs erkennt man die auf das Achsrohr oben aufgeschweisste Verstärkung (in Montageposition ist die Verstärkung also linksseitig unten angebracht). Die hatten manche 2000/2001er HZJ78/79, manche nicht. Keine Ahnung warum. Mein 78er hatte sie - der 79er vom Kollegen nicht.

verstärkt:

(bitte ignorieren dass es sich um eine Scheibenbremsachse handelt )



unverstärkt:

[der 7er]

Hallo Thomas,

hast Du denn das Auto schon, um das es hier geht? Wenn ja, geht es also darum, "Schadenbegrenzung" zu betreiben, also den eigentlich ständig überladenen 79er irgendwie fahrbar zu machen. Auch wenn ein 7er ein Gewicht >3,5to rel. gut wegsteckt, so ist er nicht dafür konstruiert - insbesondere dann nicht, wenn der Aufbau eine große Alkovenkabine mit hohem Schwerpunkt ist (was ich mal vermute...).
Wenn Du das betreffende Auto noch nicht gekauft haben solltest, unterstreiche ich nochmal den Hinweis von Sigi weiter oben, denn dann ist ein Basisfahrzeug aus der 5-6 to-Klasse (z.B. ein 2500er US-PickUp) die weitaus bessere Wahl für dauerhafte Fahrfreude!

Gruß, Mario

[Bat22]

Hallo Thomas,

hast Du denn das Auto schon, um das es hier geht? Wenn ja, geht es also darum, "Schadenbegrenzung" zu betreiben, also den eigentlich ständig überladenen 79er irgendwie fahrbar zu machen. Auch wenn ein 7er ein Gewicht >3,5to rel. gut wegsteckt, so ist er nicht dafür konstruiert - insbesondere dann nicht, wenn der Aufbau eine große Alkovenkabine mit hohem Schwerpunkt ist (was ich mal vermute...).
Wenn Du das betreffende Auto noch nicht gekauft haben solltest, unterstreiche ich nochmal den Hinweis von Sigi weiter oben, denn dann ist ein Basisfahrzeug aus der 5-6 to-Klasse (z.B. ein 2500er US-PickUp) die weitaus bessere Wahl für dauerhafte Fahrfreude!

Gruß, Mario

Ich hatte dazu mal eine Frage:
Ich habe immer gedacht das die 7er Serie nur aus politischen, steuerlichen oder wegen Führerschein-Gründen auf 3500kg begrenzt ist, gibt es von Toyota eine offizielle technische Aussage /Angabe oder Datenblatt oder sowas zum Gesamtgewicht dazu?
Sind es weltweit immer zzG max. 3500kg?

[MarkusZ]

Von Toyota weiss ich nicht - aber hier gibts ein Gutachten zwecks Auflastung des 78ers auf 3700kG - 79er wird analog sein:

https://www.sk-handels-gmbh.de/shop/gut ... er-hzj/514

Vom Hörensagen her wurden von deutschen Firmen auf HZJ Basis gepanzerte Fahrzeuge (für Bundesbank, Militär, Sicherheitsaufgaben) hergestellt. Und dafür wurden dann Gutachten für höhere Lasten erstellt auf deren Basis manche zivilen Auflastungen möglich werden.

[UH1D]

...
Wenn Du das betreffende Auto noch nicht gekauft haben solltest, unterstreiche ich nochmal den Hinweis von Sigi weiter oben, denn dann ist ein Basisfahrzeug aus der 5-6 to-Klasse (z.B. ein 2500er US-PickUp) die weitaus bessere Wahl für dauerhafte Fahrfreude!

Gruß, Mario

Vor kurzem gesehen F350 Super Duty. Kanadisches Pärchen, alle Jahr einige Monate in Südamerika unterwegs. Soweit ich mich erinnere:
Fahrzeug leer 3,5 t
Kabine leer 1,2 t (wenn man am Heck auf die Stahlbleche schaut weiß man woher das Gewicht kommt)
zzgl. Inventar und Gepäck
6,7 L V8 Turbo Diesel / leicht getuned mit über 500 PS nimmt ca. 20 L/100km

Sehr angenehmer Klang
Gruß
Peter

[thschloegl]

...
Wenn Du das betreffende Auto noch nicht gekauft haben solltest, unterstreiche ich nochmal den Hinweis von Sigi weiter oben, denn dann ist ein Basisfahrzeug aus der 5-6 to-Klasse (z.B. ein 2500er US-PickUp) die weitaus bessere Wahl für dauerhafte Fahrfreude!

Gruß, Mario

WhatsApp Bild 2024-02-29 um 17.17.11_428b2566.jpg

Vor kurzem gesehen F350 Super Duty. Kanadisches Pärchen, alle Jahr einige Monate in Südamerika unterwegs. Soweit ich mich erinnere:
Fahrzeug leer 3,5 t
Kabine leer 1,2 t (wenn man am Heck auf die Stahlbleche schaut weiß man woher das Gewicht kommt)
zzgl. Inventar und Gepäck
6,7 L V8 Turbo Diesel / leicht getuned mit über 500 PS nimmt ca. 20 L/100km

Sehr angenehmer Klang
Gruß
Peter

Hallo,

danke, aber das ist für mich keine Option. Es muss ein Toyota Heavy Duty sein. Das Ding ist sicher nice, aber reines Overlandigfahrzeug und ein wenig Schotterstrecke. Das Fahrzeug ist schon bewusst gewählt

[thschloegl]

Hier ein paar Bilder von J75 Achsen. Auf der am Foto rechten Seite des Diffs erkennt man die auf das Achsrohr oben aufgeschweisste Verstärkung (in Montageposition ist die Verstärkung also linksseitig unten angebracht). Die hatten manche 2000/2001er HZJ78/79, manche nicht. Keine Ahnung warum. Mein 78er hatte sie - der 79er vom Kollegen nicht.

verstärkt:

(bitte ignorieren dass es sich um eine Scheibenbremsachse handelt )



unverstärkt:

Hallo Markus,

vielen Dank für die Bilder. Zum einen weis ich jetzt auf was cih achten muss und zum 2. denke ich ist es für 3,5t unrelevant und ggf. nur bei 4t vielleicht notwendig. Danke

Gruß
Thomas

[MarkusZ]

Servus Thomas,

Na jedenfalls weisst du nun sicher dass zwei Versionen gibt - entgegen anderen Aussagen hier im Forum. Und du kannst sie auseinanderhalten.

Wenn ich nach 'landcruiser crack differential' google kommt das durchaus mal vor. Ich finde mehr Treffer für Risse im Vorderachsgehäuse als hinten - aber das will ich jetzt nicht bewerten. Kommt halt auch immer drauf an was man mit dem Auto macht.

Viel Erfolg jedenfalls

Markus

[der 7er]

Hallo,

danke, aber das ist für mich keine Option. Es muss ein Toyota Heavy Duty sein. Das Ding ist sicher nice, aber reines Overlandigfahrzeug und ein wenig Schotterstrecke. Das Fahrzeug ist schon bewusst gewählt

Hallo Thomas,

Du hast zwar immer noch nicht verraten, was für einen Aufbau Du für den "Toyota Heavy Duty" ausgewählt hast, aber sollte es tatsächlich eine Alkovenkabine im Format des obigen Fotos von Peter sein, wird auch mit dem Toyota nur noch "ein wenig Schotterstrecke" möglich sein und das längst nicht so souverän, wie mit dem breiten und angemessen motorisierten US-PickUp! Der LandCruiser ist nur solange richtig gut, solange Aufbau und Gewicht sich im Rahmen halten. Beim Gewicht sehe ich 3,5to als absolutes Maximum, allein schon wegen der mit der Gewichtszunahme immer weiter steigenden ungleichmäßigen Achslastverteilung! Bei ausgereizter Vorderachslast und über 2 Tonnen auf der Hinterachse fährt sich die Fuhre auf unbefestigter Straße schon ziemlich instabil (ich hatte diese Situation am 79er immer dann , wenn alle Dieseltanks - 340 Ltr - gefüllt waren). Kommt dann aber noch ein 3m hoher Aufbau dazu, ist es vorbei mit schneller Pistenfahrt!

Gruß, Mario

[F250]

Hier ein paar Bilder von J75 Achsen. Auf der am Foto rechten Seite des Diffs erkennt man die auf das Achsrohr oben aufgeschweisste Verstärkung (in Montageposition ist die Verstärkung also linksseitig unten angebracht). Die hatten manche 2000/2001er HZJ78/79, manche nicht. Keine Ahnung warum. Mein 78er hatte sie - der 79er vom Kollegen nicht.

verstärkt:

(bitte ignorieren dass es sich um eine Scheibenbremsachse handelt )



unverstärkt:

Diese Achse hab ich in meinem 78er, BJ 2011.