Europa-Premiere für den neuen Toyota Hilux

Die 6. Generation schickt sich an, die Bühne zu betreten

Mehr Platz, mehr Komfort, mehr Plastik...

Auf dem „Salón Internacional del Automóvil“ in Barcelona stellt Toyota in diesen Tagen erstmals vor europäischem Publikum den neuen Hilux vor. Die sechste Generation des seit 1967 über 12 Millionen Mal gebauten Lastesels wird dem einen oder anderen bekannt vorkommen: Seit 2004 hat sich der erste außerhalb Japans gebaute Lux unter dem Namen "Vigo" in Südafrika und im asiatischen Raum bereits einen Namen gemacht und sich prächtig verkauft (siehe z.B. auch unter http://www.thaistyleauto.com/toyota/).

Ab Oktober 2005 steht der Hilux in den gewohnten drei Aufbauvarianten "Single Cab", "Extra Cab" und "Double Cab" bei den deutschen Toyota-Händlern.

Und er hat zugelegt - nicht nur optisch: Mit 5130 mm Gesamtlänge übertrifft er das (noch) aktuelle Modell um ganze 340 mm und bietet in der Single Cab-Version eine auf 2315 mm Länge gestreckte Ladefläche (Double Cab 1520 mm, Extra Cab 1805 mm). Auch in Radstand, Spurweite und Außenbreite legt der neue Hilux signifikant zu und bietet damit in allen Aufbauversionen tatsächlich deutlich mehr Platz für die Passagiere (die Single Cab-Freunde wird es freuen!). Und auch im Komfort geht Toyota wieder einen Schritt weiter: "Wohnlich gestaltete", hochwertige Auskleidungen für Armaturenträger und Türtafeln sowie neue Sitze mit längerer Schenkelauflage und größerem Einstellbereich nähern den Innenraum deutlich den Ansprüchen der SUV-gewohnten Öffentlichkeit an.

Für den europäischen Markt wird der Hilux (leider nur) mit dem bekannten 2,5-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung ausgerüstet (2KD-FTV - Leistung in der Europa-Version 75 kW bzw. 102 PS bei 3600/min, max. Drehmoment 260 Nm bei den Allradgetriebenen Versionen), in Asien gibt es ihn auch mit dem 1KD-FTV, der aus 3 Litern erfreuliche 343 Nm auf die Welle wuchtet. Bekanntermaßen folgt diese "Modellpolitik der zweieinhalb Liter" den deutschen Einfuhrbestimmungen, weswegen zumindest den deutschen Modellen leider zumeist die interessanten Motoren verwehrt blieben. Und so wird der Lux auch weiterhin ein eher gemächliches Dasein fristen, es sei denn man verpaßt ihm ein nettes Chiptuning.

Toyota erwartet für das Jahr 2006 europaweit übrigens einen Anstieg der Verkaufszahlen auf 25.000 Einheiten.

Es ist natürlich schwer, ein Fazit zu einem Fahrzeug zu ziehen, das noch nicht offiziell auf dem Markt ist - und das ich persönlich auch noch nicht gesehen habe. Über das Design läßt sich vortrefflich streiten, und natürlich könnte man fragen, warum sich ein vornehmlich als Lastenesel konzipiertes Fahrzeug immer mehr in die Lifestyle-Ecke bewegt. Unter dem Strich wird natürlich auch diese Lux-Generation ihre Arbeit klaglos verrichten - auch wenn ich persönlich nicht wissen möchte, wie die Kunststoff-Beplankungen und die Velours-Sitze nach 5 Jahren Baustellentätigkeit aussehen...

Redaktion: Alexander Wohlfarth

Bilder: Toyota Deutschland