Der Landcruiser - ein knapper Überblick
"FJ25? BJ75? HZJ105???"
Es ist wahrlich verwirrend, was einem so alles an Informationen dargeboten wird, wenn man sich für den Landcruiser interessiert. Da gibt es nicht nur verschiedene Karosserieformen, verschiedene Motoren, verschiedene Längen, verschiedene Aufbauten, verschiedene Fahrwerke - nein, das alles wird scheinbar auch vollkommen sinnfrei kombiniert und dann mit kryptischen Bezeichnungen versehen.
Nun denn - wollen wir doch ein wenig Licht ins Dunkel bringen!
Zuerst: grundsätzlich ist alles möglich. Und wenn es die eine oder andere Ausführung oder Kombination auch auf dem europäischen Markt nicht gegeben hat, so gibt es sie sicherlich irgendwo auf der Welt - und sei es nur als nachträglicher Umbau.
Fangen wir also mit den wunderbaren Typenbezeichnungen an und greifen uns ein Beispiel heraus: "BJ75".
Hierbei bedeutet:
B: die Motorisierung, in diesem Fall der "3B"
J: das Kürzel für "Geländewagen"
7: die Baureihe (die man in diesem Fall "J7" nennt) und
5: der Typ innerhalb der Baureine
Weitere Beispiele:
- HZJ78: 1HZ-Motor, J7, langer Station
- HZJ74: 1HZ-Motor, J7, mittlerer Radstand
- FJ45: 2F-Motor, J4 (Vorgänger vom J7), langer Station oder PickUp
Die Modellcodes etwas weiter aufgeschlüsselt >>
Alles in allem kann man an der Typenbezeichnung eine Menge ablesen - allerdings braucht man auch einen groben Überblick über die Baureihen an sich, damit man erkennen kann, daß der KJ77 ein LightDuty Viertürer ist, der HZJ81 jedoch ein HeavyDuty, ganz im Gegensatz zum HDJ80, der wiederum schraubengefedert daher kommt...daneben gab es ja auch noch den 61er mit der 60er-Front...keine weiteren Kommentare... ;-)...
Ein paar interessante Spezialitäten jedoch noch:
Die HeavyDuties wurden im Modelljahr 2000 ein wenig überarbeitet und bekamen nicht nur die vorderen Schraubenfedern verpaßt, sondern auch gleich neue Modellbezeichnungen. Somit wurde aus dem HZJ70 der HZJ71 (kurz, Stahldach), aus dem HZJ73 der HZJ74 (mittlerer Radstand, Hardtop), aus dem HZJ75 wurde der HZJ78 (langer Station) und aus dem HZJ75 PickUp wurde der HZJ79. Die auffälligsten Unterschiede findet Ihr hier >>
Die Motorbezeichnungen innerhalb des Typenkürzel variieren: BJ75, BJ71, BJ40 haben verschiedene Motoren, ebenso HJ60 (Motor 2H) und HJ61 (Motor 12H-T) - die Motorenübersicht erklärt hierzu weiteres >>
Infolgedessen ist ein BJ71 nicht etwa ein 71er nach Baujahr 2000 mit Motor 3B, sondern ein kurzer J7 alter Bauart mit dem Motor 13B-T (ein Sahnestück, nebenbei bemerkt, da Direkteinspritzer Turbodiesel).
Beim J12 hat irgendjemand aus vollkommen unerfindlichen Gründen die Konvention durcheinander geworfen, daß ein kurzer Radstand auch zumeist die niedrigere Nummer bekommt: Hier heißt der kurze "J125" und der lange "J120". Da sind wahrscheinlich in der Entwicklungsabteilung die Buchstaben an der Magnettafel verrutscht...
Ihr seht: Das ist alles ganz einfach zu merken...
Die Motorisierung
| Kürzel | Daten | Typenbezeichnung - Bsp. |
|
Die Diesel
|
||
| 2L | 2,4 Liter, 4 Zylinder, 72 PS | LJ70 |
| 2L-T | 2,4 Liter, 4 Zylinder, 86 PS | LJ70 |
| B | 3,0 Liter, 4 Zylinder, 76 PS | BJ40 |
| 3B | 3,4 Liter, 4 Zylinder, 90 PS | BJ40 |
| 1PZ | 3,5 Liter, 5 Zylinder, 115 PS | PZJ75 |
| 1HZ | 4,2 Liter, 6 Zylinder, 130 PS | HZJ78 |
| 1KZ-T | 3,0 Liter, 4 Zylinder, 125 PS, Turbo | KZJ73 / KJ73 |
| 1HD-T | 4,2 Liter, 6 Zylinder, 167 PS, Turbo | HDJ80 |
| 2H | 4,0 Liter, 6 Zylinder, 105 PS | HJ60 |
| 12H-T | 4,0 Liter, 6 Zylinder, 136 PS, Turbo | HJ61 |
|
Die Benziner
|
||
| F | 3,9 Liter, 6 Zylinder, 105 PS bzw. 125 PS | FJ25 |
| 2F | 4,2 Liter, 6 Zylinder, 135 PS | FJ40 |
| 5VZ-FE | 3,4 Liter, 6 Zylinder, 178 PS | VZJ90 |
Die Baureihen
Der Einfachheit halber gibt es einfach ein paar Bilder zur jeweiligen Baureihe. Merkt man sich die "Schnauze", dann geht die restliche Typenbestimmung wie von selbst! BJ, J2 und J3 wurden weggelassen - siehe dann unter "Historie". Im Folgenden also einige Beispiele.
J4: die Karosserieform, unter der der Landcruiser weltbekannt wurde.
Zu den Längen siehe "Historie".
BJ40 Softtop
BJ45 Station ("Troop Carrier" / "Buschtaxi")
J7: der Nachfolger des J4, erhältlich in "HeavyDuty" ("HD" - für die harten Einsätze: 2 Starrachsen mit Blattfedern, ab 2000 vorne mit Schraubenfedern) und "LightDuty" ("LD" - rundum Schraubenfedern), welche sich von außen durch die Fron unterscheiden (markant: die Kotflügel und die freistehenden Blinker beim HD). Der LightDuty kam ab 1989 mit einer veränderten, runden Front daher, während der HD nahezu unverändert "aus der Wäsche guckt".
HZJ71 >> ein HeavyDuty, vorne schon mit Schraubenfederung
HZJ75 PickUp >> ebenfalls ein HeavyDuty, vorne noch mit Blattfederung
LJ70 >> ein LightDuty mit der alten Front
KJ70 >> ein LightDuty mit der runden Front und den eckigen Scheinwerfern
J9: der "parallele Nachfolger" des J7
KZJ95
J12: Luxuriöser Nachfolger des J9
KDJ120
Die Station-Modelle:
J5: "The Iron Pig" - entweder man liebt sein Äußeres oder eben nicht, so oder so steckt ein echter Landcruiser drunter. Und selten ist er heutzutage noch dazu.
FJ55
J6: die "Bomber" - einfach ein tolles Gerät: viel Platz, Komfort und (zumindest auf dem deutschen Markt) bullige Motorisierung.
Der HJ60 mit 4 saugbedieselten Litern...und runden Scheinwerfern
Der HJ61 mit dem 4-Liter Turbo - erkennbar (meistens) an den eckigen Doppelscheinwerfern, hier ein japanisches Modell mit Hochdach und Windenstoßstange
J8: der legitime Nachfolger des J6, eine Steigerung in vielerlei Hinsicht
HDJ80
J10: der topmoderne Nachfolger des J8 und immer noch ein waschechter Landcruiser!
HDJ100
